水文地質学および水文工学ジャーナル

スノーウィー山脈の高速道路橋梁の雨量と雪解け水による洪水対策

アナンド・ヴェルデン

道路/高速道路の橋梁の水文学的/水理学的特徴を決定する際に、雨と雪解け水が混ざった洪水流を設計流量に考慮するための法規および工学的実践が不足しており、その結果、構造物や交通の流れにさまざまな程度の損傷が生じています。合成単位ハイドログラフおよび流域モデルは、関係する構造物の多数の未測定集水域の信頼できるピーク洪水を取得するのに適していません。この論文では、望ましい再現期間における可能性のある有効な雪解け水と強度を総合的に考慮する方法論を提示しています。融雪流の影響を無視するか、設計流量を単に 10% 増加させる代わりに、降雨強度を集中時間、融雪強度を度日融解指数で表す、可能性のある雨および/または融雪によるピーク流出生成集水域基準の 5 つのオプションが想定されています。その結果、経験的、合理的、および傾斜面積法を使用して、J&K の Doda および Anantnag 地区にある NH1A の Wagund および Pernigaon の 2 つの小さな橋の結果が提示されました。計算されたピーク設計流量は、2005 年から 2009 年までの 50 年再現期間で、ワグンドとペルニガオンのサイトでそれぞれ 395 立方メートルと 71 立方メートルでした。傾斜面積法は、雪解け水と降雨を組み合わせた設計流量の HFL を計算するのに有効であることがわかりました。一方、堰/オリフィス法は、20 メートルと 12 メートルの有効スパンでそれぞれ 0.81 メートルと 1.03 メートルの流入量を提供しました。